تصنيف تقنيات المعالجة لعجلات سبائك الألومنيوم

صب الجاذبية
الصب هو العملية الأساسية في صناعة معالجة المعادن. في وقت مبكر من عصور ما قبل التاريخ، عرف الناس كيفية استخدام طرق الصب لصنع الأسلحة وغيرها من العناصر باستخدام النحاس. تتضمن هذه التقنية تسخين المعدن إلى حالة منصهرة وصبه في قالب للسماح له بالتبريد والتصلب. إن ما يسمى-"الصب بالجاذبية" هو عملية يتم فيها ملء القالب بالكامل بالألومنيوم السائل تحت تأثير الجاذبية. على الرغم من أن طريقة الإنتاج هذه رخيصة وبسيطة، إلا أنه من الصعب ضمان الاتساق داخل حافة العجلة، وعرضة لإنتاج الفقاعات، ولها قوة وإنتاجية منخفضة نسبيًا. وفي الوقت الحاضر، تم التخلص التدريجي من هذه التكنولوجيا.

صب الضغط المنخفض-.
الصب بالضغط المنخفض- عبارة عن طريقة صب تستخدم ضغط الغاز لإجبار المعدن السائل على الدخول إلى القالب والتسبب في تبلور الصب وتصلبه تحت ضغط معين. تمكن هذه الطريقة المعدن السائل من ملء القالب بسرعة. نظرًا لأن ضغط الغاز ليس شديدًا جدًا، فيمكنه زيادة كثافة المعدن دون الحاجة إلى الهواء. بالمقارنة مع الصب بالجاذبية، فإن الهيكل الداخلي للعجلة في الصب بالضغط المنخفض- يكون أكثر إحكاما وأقوى. تتميز عملية الصب بالضغط المنخفض- بكفاءة إنتاج أعلى، ومعدل تأهيل أعلى للمنتج، وخصائص ميكانيكية جيدة للصب، ومعدل استخدام مرتفع للألمنيوم المصهور، كما أنها مناسبة لإنتاج الدفعات على نطاق واسع-. في الوقت الحالي، يتم إنتاج معظم العجلات المصبوبة ذات الأطراف المتوسطة-إلى-المنخفضة-باستخدام هذه العملية.

صب التناوب
يشبه الصب الدوراني إلى حد ما عملية التشكيل في صناعة السيراميك. وهو يعتمد على الصب بالجاذبية أو الصب بالضغط المنخفض-، ومن خلال دوران الألومنيوم نفسه وبثق وتمديد القاطع الدوار، يتم إطالة وتخفيف حافة العجلة تدريجيًا. حافة العجلة تخضع للقولبة الدورانية الساخنة، وهيكلها لديه خطوط تدفق ألياف واضحة، مما يعزز بشكل كبير القوة الإجمالية ومقاومة التآكل للعجلة. نظرًا لقوة المواد العالية، ووزن المنتج الخفيف، والفجوات الجزيئية الصغيرة للمواد، فهي عملية تحظى بإشادة كبيرة في السوق الحالية.

تزوير متكامل
الحدادة هي طريقة معالجة تستخدم آلات الحدادة لممارسة الضغط على قطع المعدن، مما يجعلها تخضع لتشوه البلاستيك للحصول على أجزاء مطروقة ذات خصائص ميكانيكية معينة وأشكال وأبعاد محددة. بعد الحدادة، تتمتع كتلة الألومنيوم بهيكل داخلي أكثر إحكاما، ويمكن لعملية الحدادة إجراء معالجة حرارية أفضل على المعدن، مما يمكنها من تحقيق خصائص حرارية أفضل. نظرًا لأن عملية الحدادة يمكنها فقط معالجة قطعة معدنية كاملة ولا يمكنها تشكيل أشكال خاصة، فبعد الحدادة، لا تزال كتلة الألومنيوم بحاجة إلى الخضوع لعمليات قطع وتلميع معقدة، كما أن تكلفتها أعلى بكثير من عملية الصب.

طرق متعددة-قطع
يتطلب التشكيل المتكامل قطع كمية كبيرة من الأبعاد الزائدة، مما يؤدي إلى وقت معالجة وتكلفة مرتفعين نسبيًا. لتحقيق نفس الأداء الميكانيكي للعجلات المدمجة المطروقة، مع تقليل وقت المعالجة وتكاليفها، اعتمدت بعض العلامات التجارية لعجلات السيارات طريقة معالجة القطع المطروقة المتعددة{{1}). العجلات المطروقة متعددة القطع- تأتي في نوعين: الأول يتكون من برامق وحواف، في حين يتكون الأخير من قطعة أمامية، وقطعة خلفية، وبرامق. نظرًا لمشكلة الدرزات في العجلات الثلاث-، يلزم إجراء معالجة إحكام إضافية بعد التجميع لضمان إحكام الغلق. في الوقت الحالي، توجد طريقتان رئيسيتان للتوصيل لجنوط العجلات ذات -قطع متعددة من العجلات المطروقة: إحداهما عبارة عن وصلة مسمار/صامولة مخصصة؛ والآخر هو اللحام. على الرغم من أن تكلفة العجلات المطروقة متعددة-القطع أقل من تكلفة العجلات المطروقة المدمجة، إلا أنها لا تتمتع بخفة الوزن.

صب الضغط
تعتبر عملية التشكيل ملائمة لمعالجة الأجزاء ذات الأشكال المعقدة-. تمكن عملية الحدادة الأجزاء من الحصول على خصائص ميكانيكية أفضل. في حين أن صب البثق يجمع بين مزايا كليهما. تتضمن هذه العملية صب المعدن السائل في حاوية مفتوحة، ثم يقوم مكبس عالي الضغط- بضغط المعدن السائل داخل القالب لملءه وتشكيله وتبريده وتبلوره. تضمن طريقة المعالجة هذه بشكل فعال التماسك داخل العجلة، مع خصائص ميكانيكية قريبة من تلك الخاصة بعجلة مطروقة متجانسة. وفي الوقت نفسه، لا يوجد الكثير من النفايات التي يجب قطعها. حاليًا، اعتمد عدد كبير من العجلات في اليابان طريقة المعالجة هذه. نظرًا لمستوى الذكاء العالي الذي تتمتع به، فقد اعتبرت العديد من الشركات عملية الصب بالبثق أحد اتجاهات الإنتاج لعجلات السيارات.