لماذا يتم خصم نطاق السيارة الكهربائية دائمًا؟

عند التسوق ، يكون الحصول على خصم على السعر ممتعًا للغاية. ولكن عند شراء سيارة ، فإن الحصول على خصم على النطاق (عمر البطارية) ليس ممتعًا للغاية. لا سيما بالنسبة للسيارات الكهربائية حيث لا يكون تبديل الشحن/ البطارية مناسبًا حتى الآن ، فإن الخصم على النطاق يعني الاضطرار إلى قضاء المزيد من الوقت في شحن البطاريات أو تبديلها ، مما يؤدي إلى انخفاض في الخبرة وزيادة الوقت والجهد. لماذا يتم خصم نطاق السيارات الكهربائية دائمًا؟

"وضع العلامات الخاطئة" لطريقة الاختبار
قبل وضع السيارة في السوق ، ستخضع لشرفة استهلاك الطاقة من قبل الشركة المصنعة نفسها ووزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات. هذا هو "ملصق استهلاك طاقة السيارة" الذي يتم لصقه على نافذة السيارة عند شراء السيارة. إلى جانب الشركة المصنعة والنموذج والجودة والطاقة ، فإن المعلومات الأكثر بروزًا على الملصق هي استهلاك الطاقة للمركبة ومجموعة السفر. بالطبع ، هناك أيضًا المعيار المرجعي لبيانات الاختبار.

لضمان موضوعية البيانات وقابليتها للمقارنة ، من الضروري جعل "أدوات القياس" للجميع من نفس الطول. هذا هو السبب الجذري لـ "المبالغة" - طريقة إجراء اختبارات الحالة.
بعبارات بسيطة ، تختلف شروط القيادة الفعلية للمستهلكين تمامًا عن حالات اختبار الشركات المصنعة ، مما يؤدي إلى اختلافات في النتائج. تمامًا مثل اثنين من السائقين مع أنماط قيادة مختلفة تمامًا يقودان السيارة نفسها على نفس المسار ، لا يزال استهلاك الطاقة النهائي يظهر اختلافات كبيرة.
تشمل طرق اختبار حالة القيادة شائعة الاستخدام في الصين في الوقت الحالي: NEDC و WLTC و CLTC و GB/T 18386.1-2021. تشير الأسماء المختلفة إلى طرق ومؤسسات اختبار مختلفة ، وتختلف ظروف القيادة والمعلمات أيضًا.

NEDC

نشأت دورة قيادة NEDC ، التي كانت قيد الاستخدام لأطول وقت ، وكثيراً ما تعمل في بلدنا ، من التنمية الأوروبية. هذا المعيار ، الذي تم تنفيذه في عام 1980 ، قديم جدًا. كان التحديث الأخير في عام 1997 ، وهو وقت من القرن الماضي. يعتمد على تصميم سيارات الوقود ويستخدم بشكل أساسي لتقييم مستويات الانبعاثات والاقتصاد في استهلاك الوقود لمحركات المركبات. استخدمت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات المبكرة معيار NEDC لاختبار السيارات الكهربائية النقية.

يعتمد معيار اختبار NEDC على تصميم سيارات الوقود ويستخدم بشكل أساسي لتقييم مستويات الانبعاثات والاقتصاد في استهلاك الوقود لمحركات المركبات الوقود (يمكن أيضًا استخدامه في اختبارات استهلاك الطاقة في مركبات الطاقة الجديدة). وهي مقسمة إلى جزأين: ظروف القيادة الحضرية وظروف القيادة في الضواحي. على وجه التحديد ، يتكون من 4 ظروف قيادة حضرية محاكاة وحالة قيادة واحدة محاكاة في الضواحي.
استمرت عملية الاختبار بأكملها 20 دقيقة فقط. كان الحد الأقصى للسرعة في حالة القيادة الحضرية 50 كم/ساعة ، بمتوسط ​​سرعة 19 كم/ساعة. استمرت كل دورة لمدة 195 ثانية ، وكان إجمالي المسافة المقطوعة 4.052 كم. في اختبار حالة القيادة في الضواحي ، كان هناك دورة واحدة فقط من EUDC ، بمتوسط ​​سرعة تبلغ 62.6 كم/ساعة ، ووقت قيادة فعال قدره 400 ثانية ، ومسافة إجمالية تسير 6.955 كم.
خلال الاختبار بأكمله ، كانت السيارة في حالة قيادة سريعة ثابتة لمعظم الوقت. حتى أثناء مراحل التسارع والتباطؤ ، ظل التسارع قيمة ثابتة. كان منحنى "السرعة -" منتظمًا للغاية ، حيث يقع ضمن فئة شروط الحالة الثابتة -. علاوة على ذلك ، تم إجراء هذا الاختبار على مقعد اختبار ، دون النظر في اختلافات درجة الحرارة بين الشتاء والصيف ، دون استخدام تكييف الهواء ، ولم تكن هناك مقاومة للهواء أيضًا.

WLTC (WLTP)
يرمز WLTC إلى إجراء اختبار المركبات الخفيفة الموحدة العالمية. إنها نسخة ترقية من NEDC. تمت صياغتها بشكل مشترك من قبل الصين والولايات المتحدة واليابان والاتحاد الأوروبي. بناءً على ظروف اختبار WLTC ، طورت بلدنا أيضًا طريقة اختبار CLTC الخاصة بها.

بالمقارنة مع حالة اختبار NEDC ، تزداد مدة اختبار WLTP بمقدار 10 دقائق ، وتصل إلى 30 دقيقة. تنقسم ظروف الاختبار إلى سرعة منخفضة ، وسرعة متوسطة ، وسرعة عالية ، و - عالية السرعة ، بسرعات تبلغ 56.5 كم/ساعة ، 76.6 كم/ساعة ، 97.4 كم/ساعة ، و 131.3 كم/ساعة ، على التوالي.

تشمل الظروف المناطق الحضرية والضواحي والطرق السريعة والطرق السريعة التي تغطي بشكل أساسي سيناريوهات القيادة اليومية.
بصرف النظر عن الاختلافات في السرعة والسيناريوهات ، يأخذ معيار WLTC أيضًا عوامل مثل الكبح والازدحام ومواقف السيارات ودرجة الحرارة ومقاومة تدحرج الإطارات وحمل السيارة والمعدات الكهربائية الداخلية.

CLTC

تنقسم ظروف القيادة الصينية ، CATC ، إلى ظروف قيادة المركبات الخفيفة ، CLTC ، وحالة قيادة السيارة التجارية الثقيلة ، S CHTC. يشير CLTC إلى ظروف قيادة المركبات الخفيفة الصينية ، والتي تشمل أيضًا نوعين: ظروف قيادة مركبة الركاب الخفيفة (CLTC - p) وظروف قيادة المركبات التجارية الخفيفة (CLTC - c) ، وتطبق على فئة M1 ، مركبات فئة N1 ، و M2 سيارات مصممة بحد أقصى لا يتجاوز 3500 كينج.
تنقسم حالة قيادة CLTC إلى ثلاث نطاقات: منخفضة ومتوسطة وعالية. مدة الحالة 30 دقيقة. تبلغ نسبة الوقت في نطاق السرعة المنخفض- 37.4 ٪ ، أنه في نطاق السرعة المتوسط ​​{5}} 38.5 ٪ ، وهذا في نطاق السرعة العالي- 24.1 ٪. متوسط ​​السرعة 29.0 كم/ساعة ، والحد الأقصى للسرعة هي 114.0 كم/ساعة ، ونسبة الخمول 22.1 ٪.
تكون سرعة مركبة الاختبار القصوى أعلى من سرعة NEDC ولكنها أقل من سرعة WLTC. متوسط ​​سرعة السيارة أقل مقارنة بدورات NEDC و WLTP. دورة CLTC أكثر ملاءمة لمعظم السيارات الكهربائية. وبعبارة أخرى ، فإن استخدام دورة CLTC للإشارة إلى أن نطاق الأميال سيؤدي إلى شخصية أكثر ملاءمة.

EPA

بالإضافة إلى المعايير أعلاه ، هناك أيضًا معيار وكالة حماية البيئة في الولايات المتحدة. تمت صياغة شروط اختبار EPA من قبل وكالة حماية البيئة الأمريكية وتشكل إجراء اختبار يستخدم لقياس انبعاثات العادم والاقتصاد في استهلاك الوقود في مركبات الركاب. تستمر عملية الاختبار بأكملها حوالي ساعة واحدة.

تتكون ظروف اختبار EPA من ظروف القيادة الحضرية وظروف القيادة على الطرق السريعة وظروف القيادة العدوانية وظروف استخدام تكييف الهواء. يصل الحد الأقصى لسرعة الاختبار إلى 129.2 كم/ساعة.
كما ذكرنا في مقالنا السابق ، بالنسبة للسيارة الكهربائية ، فإن ظروف القيادة المتقطعة في المدينة هي أكثر الطاقة - فعالة ، بينما تكون القيادة بسرعة عالية هي العكس. لذلك ، بشكل عام ، كلما زادت سرعة السيارة ، كلما كانت النطاق أقصر. يجب أن يكون النطاق الذي تم الحصول عليه تحت دورات القيادة المختلفة تقريبًا: CLTC> NEDC> WLTC.
بعبارات بسيطة ، يكون معدل تقليل النطاق الذي تم الحصول عليه باستخدام دورة القيادة CLTC هو الأعلى. في المقابل ، فإن طريقة اختبار دورة القيادة WLTC هي الأقرب إلى النطاق الفعلي.
ومع ذلك ، عندما يتعلق الأمر بهذا ، هناك بالفعل طريقة اختبار أخرى "لا تشوبها شائبة" - طريقة السرعة الثابتة-. وهذا يعني أن الاختبار على مقعد الاختبار بسرعة ثابتة تمامًا ، دون أي ظروف عمل أخرى ، وإخراجها في حالة ثابتة تمامًا. بالطبع ، النطاق الذي تم الحصول عليه مثير للإعجاب للغاية ، ولكن له قيمة مرجعية قليلة.

بيئة الاختبار ≠ بيئة القيادة

يجب أن يلاحظ عشاق السيارات الدقيق أنه في جميع اختبارات الهيكل تقريبًا لاستهلاك الطاقة ، يتم تجاهل عامل مقاومة الرياح تمامًا. إن إجراء الاختبارات في بيئة بدون مقاومة للرياح سيعزز حتما النطاق الكلي لجميع المركبات.
في سيناريوهات القيادة الفعلية ، يكون لعوامل مثل سعة تحميل السيارة ، وحجم تكييف الهواء (طاقة التدفئة) وحجم الهواء ، والتسارع المتكرر والتباطير ، وأنماط القيادة الأكثر عدوانية جميعها تأثير كبير على كفاءة استهلاك الوقود في السيارة.

علاوة على ذلك ، قد يلاحظ السائقون اليقظون أيضًا أنه سواء كان ذلك في حدث إطلاق السيارات الجديد ، أو في المكان الذي تعرض فيه السيارة نطاقها ، أو في قسم الخيارات القابلة للتعديل ، سيكون هناك نص صغير يشير إلى طرق الاختبار للنطاق ، مثل CLTC ، وما إلى ذلك.
بالطبع ، هذا لا يرجع إلى وضع العلامات الخاطئة من قبل الشركة المصنعة ، بل هو الحد من طريقة الاختبار ، مما يؤدي إلى نتائج مختلفة. لذلك ، أصبح "وضع العلامات الخاطئة" ممارسة شائعة. كمستهلكين عاديين ، لا تزال البيانات التي تم الحصول عليها بموجب نفس المعيار مفيدة للغاية لإجراء مقارنات وتحديدات بين نماذج المركبات المختلفة.