ارتفع معدل شحن الحاويات في الصين إلى الولايات المتحدة بمقدار 10 مرات
Sep 28, 2021
سعر الشحن العالمي يرتفع بشكل مستمر. اعتبارًا من 17 سبتمبر ، تم نقل مؤشر شحن حاوية الصادرات الصيني (CCFI) في 3156.86 نقطة ، بزيادة قدرها 90.34 ٪ عن بداية العام. في أغسطس ، وصلت شحن الحاوية من شنغهاي إلى روتردام إلى 13،787 دولارًا أمريكيًا/FEU ، وهو عام- على زيادة عام- بنسبة 617 ٪ ؛ وصلت شحن الحاوية من شنغهاي إلى لوس أنجلوس إلى 11362 دولارًا أمريكيًا/FEU ، وهو عام- في زيادة عام- بنسبة 223.9 ٪.
وفقًا للبيانات من السنوات السابقة ، يبلغ سعر شحن حاوية 40 قدمًا من الصين إلى الولايات المتحدة عمومًا من 2000 دولار أمريكي. منذ أغسطس من هذا العام ، تجاوز معدل شحن الحاويات من الصين إلى الولايات المتحدة 20،000 دولار أمريكي لكل حاوية 40 قدمًا ، بزيادة قدرها عشر مرات وارتفاع قياسي.
جنبا إلى جنب مع ارتفاع معدلات الشحن البحري ، تأثرت شركات التجارة الخارجية الصينية بعمق ، وبعض المناطق لديها حتى معدلات الشحن أعلى من قيمة البضائع. قال شخص من شركة تصدير أنه تم استلام الطلب في يونيو وأن القيمة كانت دولار أمريكي 14000+. دفع العميل إيداعًا بنسبة 30 ٪. الآن تم الانتهاء من الإنتاج ، ولكن رسوم الشحن لخزانة 20GP هي 16000 دولار أمريكي. استمع العميل إلى ذلك ، ولم يكن من المتوقع الدفع النهائي.
أخبر باي مينغ ، نائب مدير المعهد الدولي لبحوث السوق التابعة لوزارة التجارة ، مراسل كايين أن الزيادة في أسعار الشحن بسبب عدة عوامل. أولاً ، تكون سعة الشحن محدودة بسبب الوباء العالمي. نظرًا لأن الهيكل مغلق ، غالبًا ما يكون الطاقم هو أصعب منطقة النطق - في الوباء ، والعديد من السفن أقل من الناس ، وبالتالي أصبحت قدرة النقل البحري عقيدة. والثاني هو عدم وجود حاويات بسبب الشحن غير المتوازن. القدرة التنافسية للتجارة الخارجية الصينية قوية. لا يوجد العديد من البضائع الأجنبية التي يتم تصديرها إلى الصين. لا يمكن إرجاع الحاويات التي يتم شحنها من الصين بعد تفريغها ، وتتراكم أكثر فأكثر في الخارج. والثالث هو أن الضغط على السفن والموانئ خطير. السفن التي يمكن أن تدخل المنفذ في فترة أو يومين سابقة يتم سحبها الآن لمدة أسبوع أو أسبوعين. وقد تسبب مزيج من العوامل المختلفة في أن تكون النقل البحري ضيقة.
ارتفعت أسعار الشحن ، والشركات أقل من الحاويات والكبائن
تشارك شركة Dalian Meitou Steel Co. ، Ltd. بشكل أساسي في تصدير المنتجات الصلب ، ويغطي عملائها 71 دولة في سبع قارات. قال لي شيو ، كاتب التجارة الخارجية ، إنه منذ الوباء ، ارتفع شحن المحيط بمقدار 5 إلى 7 مرات على الأقل. قبل الوباء ، نظرًا لأن دول جنوب شرق آسيا شجعت الشركات على الاستيراد ، فإن حكومة جنوب شرق آسيا سدعم 25-50 دولارًا لكل حاوية 20 قدمًا تصدرها الشركات الصينية إلى دول جنوب شرق آسيا. الآن ، يتم نقل معدل الشحن لكل حاوية 20 قدمًا عند 1000 دولار أمريكي. في أوروبا ، كانت اقتباسات الشحن قبل الوباء وبعدها 2000 دولار أمريكي/10،000-11000 دولار أمريكي ، على التوالي (قبل/بعد الوباء ، تكون وحدة القياس لكل حاوية 20 قدمًا ، وهي نفسها أدناه) ، بينما ارتفعت في الأمريكتين إلى 12000 دولار أمريكي.
أخبر وانغ تشيان ، موظف في شركة Yuexin Logistics (Tianjin) ، Ltd. ، مراسل Caijing أنه في عام 2019 ، كانت الشحن لحاوية 40 قدمًا من Tianjin إلى لوس أنجلوس في الولايات المتحدة تتراوح بين 1600 دولارًا أمريكيًا إلى 1700 دولارًا أمريكيًا. الآن يحتاج إلى 15000 دولار أمريكي.
في الوقت نفسه ، تواجه الشركات أيضًا نقص الحاويات والكبائن. أخبر توجيه الشحن الذي لم يرغب في تعيين مراسل كايين أن هناك في بعض الأحيان مساحات ، لكن لا يمكن التقاطها. أوضح وانغ تشيان أن الوقت الطويل للسفن لرسوته في المحطات الأجنبية سيؤدي إلى ارتفاع تكاليف. أعادت العديد من شركات الشحن حاويات فارغة لتوفير التكاليف ، مما أدى إلى عدد أقل من الحاويات والأقل في الصين. في بعض الأحيان ، لا يوجد تأكيد في الصباح ، ولن يكون هناك صناديق في فترة ما بعد الظهر ، وهناك أشخاص ينتظرون في طابور لإصلاح الصناديق المكسورة ، وسيتم انتزاعهم مباشرة بعد الإصلاح. افتتحت بعض شركات الشحن حصصًا عبر الإنترنت ، وسيتم توجيه الشحن عبر الإنترنت للاستيلاء على الصناديق في وقت محدد في منتصف الليل. "مثل الاستيلاء على تذكرة قطار خلال مهرجان الربيع ، يتم اختفاء المساحة والصناديق بمجرد تحديثها."
قال لي شيو إن شركات التجارة الخارجية كانت تستخدم لحجز المساحة قبل أسبوع ، لكنها الآن تعتمد بشكل أساسي على الاستيلاء. حتى أن بعض وتداول الشحن وشركات الشحن تتبنى نموذج تقديم العطاءات. من أجل الحصول على مساحة ، يمكن لجميع الأطراف رفع السعر من 7000 دولار إلى 9000 دولار. نظرًا لأن السعر يتقلب أكثر من اللازم ، يتعين على السفينة تحديث الاقتباس كل نصف شهر ، كما أن السفينة تشعر بالقلق أيضًا من أن زيادة الأسعار ستكون كبيرة جدًا ، ولن تكون قادرة على الذهاب وفقًا للاقتباس السابق.
بالنسبة لصالح تداول الشحن ، يتم تسوية حساباتهم مع العملاء كل شهر ، ولكن يتم تسوية حساباتهم مع شركات الشحن كل أسبوع. بعد الزيادة الحادة في تكاليف الشحن ، سيواجه التدفق النقدي ضغوطًا أكبر.
قال باي مينغ إن الاستثمار في الحاويات الجديدة هو التركيز في الوقت الحالي. من ناحية ، من الضروري تعزيز استدعاء الحاويات الخارجية ، ومن ناحية أخرى ، من الضروري دعم إدخال حاويات جديدة. إذا استمرت أسعار شحن المحيطات في الارتفاع ، فسيتم الضغط على المزيد من الأشخاص في صناعة الشحن ، وستتسبب المنافسة المفرطة في ظاهرة "الطفرة والانهيار" ، والتي لا تفضي إلى تطوير مصطلح الصناعة الطويل-.
إن شحن عمالقة العمالقة المرتفعة "الأسعار المتجمدة" لها تأثير محدود على تثبيت شحن المحيطات
يعتقد تشاو بينغ ، نائب رئيس مجلس الصين للترويج للمعهد الدولي لأبحاث التجارة ، أن الوباء هو العامل الأساسي الذي يؤدي إلى زيادة شحن الشحن. تأثرت جداول الوباء ، وقد تم تخفيض جداول الشحن بشكل كبير ، وقمعت سعة الشحن بشكل كبير. على وجه الخصوص ، فإن الموانئ في البلدان ذات الأوبئة الأكثر حدة لديها كفاءة تشغيلية أبطأ ، ومن الصعب على بعض الموانئ الضغط على الحاويات بطريقة مركزة. بسبب السيطرة على الوباء ، غالبًا ما تحتاج الطواقم إلى الحجر الصحي لمدة 14 يومًا أو حتى أطول ، مما يقلل أيضًا من سرعة دوران السفن. يتناقض طلب الانتعاش الاقتصادي العالمي على التجارة الخارجية مع الطلب على التجارة الخارجية للشحن ، مما يخلق فجوة كبيرة بين العرض والطلب ، مما عزز زيادة حادة في معدلات الشحن. ثانياً ، قد تتوصل شركات الشحن الكبيرة إلى اتفاق ضمني وحتى معالجة أسعار الشحن بشكل مشترك ، مما يعزز زيادة أسعار الشحن.
في النصف الأول من هذا العام ، وصل متوسط الأداء لجميع شركات الشحن الكبرى إلى مستويات مستويات جديدة. يوضح التقرير المالي لـ CMA CGM أن الشركة حققت أرباحًا قدرها 2.1 مليار دولار أمريكي في الربع الأول من هذا العام ، بزيادة قدرها أكثر من 2000 ٪ - على -. بلغ صافي ربح Maersk 3.7 مليار دولار أمريكي في الربع الثاني ، وكان صافي ربحه في النصف الأول من هذا العام 6.5 مليار دولار أمريكي. "لقد جعلتها زيادة الأسعار مربحة للغاية ، وبالتالي فإن الزيادة المتتالية في الأسعار هي على الأقل اختيار ضمني ، ولا يستبعد حتى احتمال حدوث مؤامرة وراءه." قال تشاو بينغ.
في الآونة الأخيرة ، أعلنت عمالقة الشحن الثلاثة الكبار (CMA CGM ، Maersk ، Hapag - Lloyd) عن تجميد أسعار الشحن واحدًا تلو الآخر ، قائلة إنها "لم تعد ترفع الأسعار". وفقًا لتحليل باي مينغ ، على الرغم من أن معدلات الشحن المجمدة في عمالقة الشحن تساعد في تثبيت اقتباسات الشحن ، إذا ظلت علاقة الطلب- دون تغيير ، فإن "الأسعار المجمدة" ستصبح غير مستقرة أيضًا. عندما تدرك أن "الأرباح الصغيرة ولكن دوران سريع" لا تكلف - فعالة ، يمكنك تغيير استراتيجيتك. وقال باي مينغ إن هناك العديد من العوامل التي تؤثر على اقتباسات الشحن ، وسيؤثر رأس المال المالي في البورصات الدولية أيضًا على اتجاه أسعار الشحن. لذلك ، حتى لو خففت الوباء وانخفضت أسعار الشحن ، فمن الصعب التنبؤ بحجم الانخفاض.
وفقًا لتحليل Zhao Ping ، فإن "أسعار التجميد" المتتالية لشحن عمالقة الشحن تعتبر إيجابية ، ولكن إلى حد محدود. الوضع الحالي هو أنه من الصعب العثور على صندوق ، والقدرة ليست كافية. لا يزال التجار لا يمكنهم الحصول على فرص النقل بأسعار منخفضة ، وقد تكون هناك ظاهرة من عدم الدقة. بالإضافة إلى ذلك ، تقوم شركة الشحن بتجميد السعر الفوري وعليها التوقيع على اتفاقية طويلة- في نهاية العام. هذا يعني أنه سيتم توقيع سعر اتفاقية المدة الطويل- على أساس أعلى مستوى في هذا العام. ستقوم شركة الشحن بإصلاح سعر المعاملة في العام المقبل من خلال سعر اتفاقية المدى الطويل-. وضع هذا العام العالي.
ارتفاع الشحن البحري له تأثير محدود على صادرات الصين
وفقًا لبيانات الإدارة العامة للجمارك ، في النصف الأول من عام 2021 ، بلغ مقياس الاستيراد والتصدير الذي يبلغ 18.07 تريليون تريليون تريليون يوان أفضل مستوى في نفس الفترة ، بزيادة قدرها 22.8 ٪ مقارنةً بالفترة نفسها في عام 2019. تم توحيد النمو الثابت للتجارة الخارجية. ارتفعت أسعار الشحن البحري واحدًا تلو الآخر. هل سيؤثر على بيانات الصين التالية للتصدير؟
وقال باي مينغ إنه على السطح ، مع زيادة تكاليف الشحن ، تزداد بيانات التصدير في الصين. في الواقع ، إذا كان معدل الشحن مستقرًا ، فقد تنمو بيانات التصدير في الصين بشكل أسرع. إذا كانت منتجات التجارة الخارجية في الصين لديها محتوى تقني مرتفع وتكاليف الشحن ، فقد ترتفع أسعارها ، مما يعوض الزيادة في التكاليف. ومع ذلك ، إذا لم يكن المحتوى الفني للمنتج مرتفعًا ولا يمكن الاستغناء عنه ، فقد يتم أيضًا القضاء على منتجات التجارة الخارجية.
ارتفاع تكاليف الشحن تضغط على هوامش الربح في صناعة التصنيع ، اعتمادًا على الموقف. يجمع Li Shishi بين وضع Dalian Meitou Iron and Steel Co. ، Ltd. ، إن الزيادة في معدلات شحن المحيطات جعلت الشركات قلقًا بالفعل ، وقد ضغطت الزيادة في أسعار الشحن على هوامش ربح الشركة. ومع ذلك ، نظرًا لعدم قدرتها مؤقتًا على مواكبة القدرة الإنتاجية للبلدان الأخرى تحت الوباء ، فإن أسعار الصلب في الصين ليست مرتفعة على مستوى العالم ، وبالتالي فإن أرباح الشركة في النصف الأول من العام لا تزال كبيرة نسبيًا وتستمر في الارتفاع. بالإضافة إلى ذلك ، في أبريل من هذا العام ، أدى إلغاء البلاد لسياسة الخصم الضريبي للتصدير إلى زيادة 9 ٪ -13 ٪ في أسعار الصلب ، والتي حافظت أيضًا على هوامش ربح الشركات إلى حد ما.
يعتقد Zhao Ping أن الزيادة في معدلات الشحن سيكون لها تأثير أكبر على منتجات القيمة المنخفضة- ، ولكن بشكل عام ، سيكون للزيادة في أسعار الشحن تأثير محدود على صادرات الصين.
أولاً ، نظرًا لأن الوقاية من الوباء والسيطرة في الصين لها أفضل تأثير في العالم ، فإن الإنتاج الاقتصادي والحياة يتعافون بسرعة ، وصادرات التجارة الخارجية في مستوى العرض الطبيعي. في السوق الدولية ، تتمتع الشركات الصينية بأكثر الطلبات تنافسية - أخذ القدرات ودورات التسليم ، على الرغم من ارتفاع معدلات الشحن. ولكن نظرًا لأن قدرة حماية الصادرات في الصين أعلى من تلك التي تتمتع بها البلدان الأخرى ، فإن الشركات الصينية لديها صوت أقوى في السوق الدولية لتتطلب من المشترين أو المستوردين تحمل الشحن ، وبالتالي امتصاص الآثار الضارة لمعدلات الشحن المرتفعة.
ثانياً ، تم تحسين هيكل التصدير في الصين بشكل مستمر ، وقد زادت نسبة الصادرات ذات القيمة العالية - - ، والتي ، إلى حد ما ، تعوض عن تأثير منتجات القيمة المنخفضة- على رسوم الشحن ومكّن الصادرات بشكل عام إلى مباراة النمو المحدودة.
ومع ذلك ، قال العديد من الخبراء الذين قابلتهم مراسل من كايين أنه بسبب عدم اليقين من الوباء ، من الصعب التنبؤ بموعد ارتفاع شحن المحيط. إذا تم التحكم في الوباء بشكل صحيح ، فقد تنخفض الشحن على الفور. ومع ذلك ، إذا كان اندلاع الوباء في البلدان الخارجية يقلل من الطلب ، فقد يضعف أيضًا التناقض بين العرض والطلب وانخفاض الأسعار.
ومع ذلك ، بسبب عوامل مثل احتقان الميناء ، انخفضت كفاءة التشغيل لسلسلة التوريد العالمية بشكل كبير. يعتقد Zhao Ping أنه لمساعدة شركات التجارة الخارجية على التغلب على الصعوبات الناجمة عن ارتفاع معدلات الشحن ، يتمثل أحدهم في تقليل الرسوم الإدارية والرسوم المتنوعة الأخرى التي تتقاضاها الموانئ ، وخفض التكاليف الإدارية من خلال الإدارة اللامركزية وإصلاحات الخدمات ، والتحوط من الآثار الضارة لمعدلات الشحن المرتفعة. والثاني هو تعزيز الإشراف على الامتثال لضمان عمل شركات نقل النقل والشحن وفقًا لتجنب "المؤامرة" بين الشركات لزيادة معدلات الشحن الدولية بشكل مشترك.
الإدارات ذات الصلة هي أيضا الانتباه إلى الزيادة في شحن المحيط. في 14 سبتمبر ، صرح نائب وزير التجارة رن هونغبين في المؤتمر الصحفي لمكتب معلومات مجلس الدولة بأن وزارة التجارة ستطلق تدابير دعم السياسة المستهدفة في الوقت المناسب لزيادة المساعدة إلى مؤسسات التجارة الخارجية الصغيرة والمتوسطة والميكرو. تدعم بنشاط تطوير نماذج ونماذج جديدة للتجارة الخارجية ، مثل Cross - الحدود E - التجارة والمستودعات الخارجية ومشتريات السوق والتجارة الخارجية.
يعتقد Zhao Ping أن تطوير تنسيقات تجارية جديدة ونماذج جديدة ، وخاصة المستودعات الخارجية ، يمكن أن يستول على فترة النافذة عندما تكون معدلات الشحن مستقرة نسبيًا ، وتخزين المنتجات في المستودعات الخارجية أولاً ، ثم توزيعها بطريقة إيقاعية وفقًا للطلب على السوق المحلي. التعامل بشكل أفضل مع التحديات الناتجة عن ارتفاع معدلات الشحن.